Algo especial caiu no deserto do lado de fora de Las Vegas neste fim de semana: dois VEs enfrentaram o Mint 400 pela primeira vez.
Desde que o Mint 400 foi lançado em 1969, os veículos nesta icônica corrida de resistência ao deserto foram alimentados por dinossauros mortos. Espectadores e participantes da corrida estão acostumados ao cheiro de combustível de corrida no ar, desde caminhões de troféu motivados por V8 até humildes besouros de Volkswagen de classe 11 sobre os saltos, escalam rochas e saem na cama do lago seco.
Tudo isso mudou em 2024, quando um grupo de amigos entrou em um organizador Rivian R1T e Mint, Matt Martelli, criou uma classe de produção de EV. Este ano, a Chevrolet entrou no jogo e entrou no conceito Silverado Ev ZR2 Off-Road Race Truck, uma versão modificada de seu caminhão EV. A revelação do conceito ocorre quando a Chevy se prepara para lançar o Silverado Ev Trail Boss 2026, sua primeira variante de EV orientada para off-road, neste verão.
Enquanto o Rivian é um caminhão de ações, exceto para os pneus Bfgoodrich de 35 polegadas atualizados, o Silverado EV recebeu muitas peças especiais.
Os braços de controle mais longos foram retirados do Hummer EV para permitir 13 polegadas de viagem. A suspensão de ar foi nixada em favor de molas de bobina dupla na frente-com uma taxa de mola de 1.600 libras por polegada-e molas de bobina única na parte traseira. Eles não precisam suportar muito peso e sentar -se em “apenas” 978 libras/polegadas. Ei, é o que acontece quando um caminhão pesa quase 10.000 libras.
As fontes altas e os pneus Bfgoodrich de 37 polegadas significam que o caminhão de corrida de Silverado EV fica a 15 polegadas do chão. No entanto, o caminhão em si é tão grande que estimei originalmente com apenas 11 ou 12 polegadas de altura. Esse é o poder da proporção.
Também retirado do Hummer está o sistema tri-motor, com dois motores na parte traseira e um na frente. A Chevrolet diz que todos juntos produzem 1.100 cavalos de potência e 11.500 libras-pés de torque.
Não fique muito jazzizado com esse número de torque. Chevrolet está falando sobre torque da roda, o que não é a medida que a indústria geralmente usa para falar sobre torque. A empresa não desistiu de todos os números para fazer as contas, mas é seguro dizer que os motores produzem mais de 1.000 libras-pés das coisas. Ainda nada para espirrar.
Chevy não mudou a bateria de 205 kWh. No caminhão de rua que é bom o suficiente para 440 milhas, em teoria o suficiente para correr todas as quatro voltas no Mint 400. No entanto, altura de passeio, tamanho dos pneus, piso e pressão do ar, e a sujeira afeta o seu preço.
Tim Demetrio, gerente de grupo do desempenho fora da estrada da Chevrolet, me disse que, em uma quantidade limitada de testes, o caminhão teve uma média de 0,5 km/kWh na terra. Mas ele realmente não sabia como as unidades de bateria e acionamento reagiriam às corridas do deserto.
Não é um quadrado
A chance de ver Rivian e o Chevy Silverado EV modificado se encaixarem no Mint foi interrompido por um tecnicismo. Embora os dois veículos tenham corrido, eles estavam em diferentes classes.
O Rivian competiu na classe de produção de VE; O Chevrolet, como um veículo que atualmente não é oferecido ao público, estava na classe aberta do EV. E cada caminhão estava em uma classe de um.
O que é pior, o Rivian R1T conseguiu fazer duas voltas do percurso de 73 milhas, o Chevrolet apenas uma volta. É comum que os veículos de produção obtenham menos voltas do que os grandes caminhões de troféus, mas eu esperava que os dois caminhões o duquem por duas voltas para testar a eficiência e o carregamento.
Quando perguntei a Martelli sobre a discrepância, ele disse: “O Rivian já correu e completou uma volta na corrida do ano passado. Quando estamos pastoreando em qualquer nova classe, tentamos facilitá -los. Não queremos que eles falhem. Isso não é bom para ninguém. Então, tentamos gerenciar isso, dando -lhes um pouco mais a cada vez. ”
Chame de Mint 73
Assim que os caminhões saíram da linha de partida, eu imediatamente corri para o estoque Silverado EV Chevrolet me emprestou para dirigir no fim de semana.
O primeiro poço fica na corrida 21 e a parte inicial do curso é muito rápida. As equipes saem de uma cama de lago, através de algumas seções de gritos e lutam algumas lavagens arenosas. Quando cheguei ao primeiro poço, eu tinha perdido o caminhão.
A segunda área do poço é uma viagem rápida para os veículos de perseguição, mas o Chevy só precisa percorrer 16 quilômetros de percurso. Encontramos um lugar para estacionar bem a tempo de ver o Silverado Ev zoom silenciosamente ao virar da esquina para fora da área de poço em uma nuvem de poeira.
O caminhão cruzou a linha de chegada com um estado de carga de 40%. Isso significa que teve uma média de 0,6 milhas/kWh – um pouco melhor do que a equipe esperava. A equipe levou 2 horas e 10 minutos para concluir o curso, então sua velocidade média era de cerca de 34 milhas por hora. Não é muito ruim para um grande caminhão.
O motorista Chad Hall e o co-piloto Mark Stiellow estavam de bom humor após a corrida.
“Acabamos de cruzar”, disse Stielow “sem problemas”.
Para Rivian, é a hortelã 146
Depois de deixar o Chevy, eu o levantei para o Eletrify America Chargers para verificar o Rivian.
Sim, o Rivian precisa cobrar sua bateria de 149 kWh para fazer as duas voltas e, felizmente, há um carregador de 350 kW a apenas um quarto de milha do percurso da corrida. A equipe só precisa entrar e sair do curso no mesmo ponto.
Cheguei a uma cena de caos controlado.
O R1T soprou uma mola de ar na corrida de 50 quilômetros ou mais. A equipe estava ocupada reparando -o enquanto o caminhão cobrava.
O motorista Nick Paris me disse que eles chegaram à estação de carregamento com 20% de estado de carga, colocando a eficiência da 1ª volta nas mesmas 0,6 milhas/kWh que o Silverado mais pesado.
Ele admitiu ter um pé de chumbo, atingindo 110 milhas por hora no leito do lago seco. “Vimos o Chevy à nossa frente”, disse o co-piloto Brett Rieser. “E nós dissemos ‘Vamos lá’ e zoológico!” O Rivian fez o passe e a corrida estava ligada.
Chegado a 90%, o Rivian saiu em sua segunda volta. O veículo soprou um amortecedor dianteiro, mas caiu apenas por 15 minutos.
A equipe da Rivian chegou à linha de chegada com um estado de carga de 10% e, apesar de levar o caminhão para 128 milhas por hora no leito do lago, a eficiência da 2ª volta permaneceu 2,6 km/kWh.
Com o tempo limite de cobrança, é difícil obter uma velocidade média, mas eu o colocaria em um pouco mais lento que o Chevrolet. Afinal, Chad Hall é um motorista profissional de caminhão de corrida. A equipe Rivian é apenas um monte de corsários deliciosamente nerds.
Independentemente disso, como os dois caminhões terminaram, ambos são considerados vencedores de classe e levarão para casa um troféu de primeiro lugar.
Onde estão Ford, Jeep, Tesla?
Embora a densidade da bateria e a infraestrutura de carregamento signifiquem que essas plataformas movidas a elétrons não serão competitivas com carros e caminhões de corrida de gelo, certamente há espaço para mais VEs entrar na briga para testar sua velocidade de carregamento, alcance e durabilidade.
Ford Performance – Quando vocês entram no raio? Ei Jeep, que tal entrar em um Wagoneer no próximo ano? Caramba, eu até seria a favor do tio Elon entrar em um Cybertruck. O GMC pode jogar no Hummer, talvez a Porsche possa colocar um cruzamento de Taycan Turismo. Ajudei a Volkswagen a levar o ID4 para a linha de chegada em Baja no mexicano 1000 há alguns anos, então vamos trazer esse rapaz para dentro também. Imagine o espetáculo de todos esses veículos lutando pela supremacia elétrica de sujeira.
