Um correio de bicicleta de Queens, que passa pelo monônimo de Quentin, ecoa o sentimento de Berlanga, observando como as ruas de Nova York se sentem de repente mais espaçosas do que nunca.
“Isso agora é muito mais espaço no cotovelo”, diz Quentin, admitindo que parte dele perde o tráfego, pois o impasse muitas vezes tornou seu trabalho mais emocionante. “As avenidas, especialmente pelo Midtown, parecem bem abertas, e você pode dizer que há tantos carros na estrada.”
Mas não são apenas os correios desfrutando das ruas menos traficadas da cidade. Embora a plataforma de compartilhamento de bicicletas da cidade, Citibike, ainda não compartilhe informações sobre o número de passos de janeiro, simplesmente parece haver mais pessoas em bicicletas do que em momentos comparáveis nos últimos anos.
“Mesmo neste inverno incomumente frio, estamos vendo mais pessoas andar de bicicleta desde que os preços de congestionamento entraram em vigor”, diz Ken Podziba, diretor da Bike de advocacia sem fins lucrativos de Nova York. “Mas a verdadeira emoção virá com clima mais quente, enquanto testemunhamos uma mudança dramática – carros -compradores e mais motos enchendo as ruas da cidade.”
Para o ponto de Podziba, o que pode acontecer quando a temperatura acertar? Manhattan se parecerá de repente como Amsterdã, Copenhague, Paris ou Oslo, os dois dos dois dos quais recentemente se juntaram à tendência do transporte de bicicletas centrais em seu design urbano? E se os Skyrockets de passageiros, a cidade assumirá a liderança de sua Legião de Correios de Bicicleta e implementará mais e meios mais seguros para as pessoas atravessarem a cidade via bicicleta?
A primeira cidade que normalmente vem à mente à menção de um centro de bicicleta urbana é Amsterdã. Reconhecido por suas centenas de quilômetros de ciclovias, sua infraestrutura de bicicleta protegida e seus residentes felizes em ciclismo, muitos dos quais viajam pela cidade quase exclusivamente pela bicicleta, a capital holandesa é um farol internacional para o planejamento urbano centrado em bicicleta.
No entanto, o que você pode não saber é que o foco da cidade holandesa na infraestrutura de ciclismo é um fenômeno relativamente recente.
Em 1971, após algumas décadas de boom do pós -guerra, 3.300 Amsterdammers foram mortos em acidentes de trânsito. Quatrocentos deles eram crianças. Após esse ano sangrento, vários grupos de defesa começaram a realizar protestos em toda a cidade, opondo -se ferozmente à crescente dependência da cidade de carros e pedindo aos legisladores que considerassem melhor ciclistas e pedestres. Por acaso, alguns anos depois, durante a crise do petróleo de 1973 que viu o preço do quadrupto de petróleo, o governo holandês fechou várias ruas da cidade aos domingos, pedindo aos cidadãos que desfrutem de rodovias livres de tráfego.
Na década de 1980, vilas e cidades da Holanda começaram a introduzir lentamente as rotas especiais apenas para bicicletas, o que levou a redes de ciclos de bicicleta em toda a cidade. Hoje, a Holanda conta com cerca de 30.000 milhas de ciclovias espalhadas por 12.900 milhas quadradas do país, enquanto mais de um quarto de todas as viagens no país são feitas por bicicleta.
Ciclistas em Copenhague, Dinamarca.Fotografia: Jörg Carstensen/Getty Images
