Mais barato, mais leve e mais denso: o trifecta define uma bateria ideal. Ninguém desenvolveu uma célula perfeita ainda, mas uma startup furtiva acha que encontrou um novo material que resolve pelo menos dois desses desafios.
Energia Daqus Opera silenciosamente nos últimos dois anos, refinando um composto conhecido como Taq que promete ser mais barato e mais leve que os materiais de bateria concorrentes.
“Não vimos uma métrica na qual o TAQ se compara mal aos titulares”, disse Harish Banda, co-fundador e CEO da Daqus, à TechCrunch. A empresa foi feita do MIT, onde a pesquisa sobre o material foi financiada em parte através de um Parceria com a Lamborghini.
Existem algumas advertências, que Banda oferece livremente: a empresa ainda está escalando a produção de Taq e apenas começou a trabalhar no tipo de células que podem entrar em um EV. Além disso, muitos Materiais de bateria promissores morreu no caminho da comercialização.
Mas o lado positivo é forte o suficiente para que Daqus esteja emergindo da furtividade com uma rodada de sementes de US $ 6 milhões liderada por Morningside com a participação de investidores individuais sem nome.
O material de Daqus substitui o cátodo em uma bateria de íon de lítio. Em uma célula típica, o cátodo é feito de níquel-monganeses-cobalto (NMC) ou fosfato de ferro (mais conhecido como LFP). As células NMC são mais caras, mas oferecem maior densidade de energia e maior alcance em veículos elétricos. As células LFP são mais baratas, mas mais pesadas.
As montadoras americanas e européias favoreceram o NMC por seus VEs, mas começaram a mudar para a LFP para reduzir custos. O problema é que a grande maioria dos materiais de cátodo LFP é feita na China, tornando-os um pouco iniciados para os VEs fabricados nos EUA que desejam se qualificar para créditos tributários.
O material doqus descobriu, bis-tetraaminobenzoquinona ou Taq, não é feito usando minerais críticos caros, como níquel ou cobalto. Em vez disso, é feito inteiramente de compostos baseados em carbono amplamente disponíveis.
Para a primeira etapa do processo de fabricação, as duas moléculas que a empresa usa já são usadas para fazer corantes e fertilizantes. “Eles são absolutamente sujos baratos”, disse Banda, observando que a empresa compra pequenos lotes a US $ 1 por quilograma. “Então você só pode imaginar o que isso significa quando você compra uma tonelada.”
Além disso, o processo usado para sintetizar um cátodo Taq usa muito menos energia. Fazer o material requer apenas aquecê -lo a 120 graus C, cerca de 700 a 800 graus C menor que o LFP ou o NMC Catodes, disse Banda.
No linha de fabricaçãoO Taq pode ser depositado usando o equipamento existente. Mas há outra oportunidade de reduzir custos: o equipamento de fabricação de ânodo existente também pode funcionar com o Taq. Isso permitiria que os fabricantes de bateria usassem a água como solvente em vez de NMP, um solvente tóxico que precisa ser capturado e reciclado.
No total, as qualidades de Taq deixaram Banda se sentindo confiante de que o material pode minar as baterias de íon de lítio mais baratas do mercado. “Se alguém estiver dizendo que as baterias LFP estão em US $ 50 por quilowatt hora, estaríamos mais baratos do que isso com certeza”, disse Banda. “Exatamente quanto precisa ser descoberto.”
A DAQUS tem produzido células de moedas em seu espaço de laboratório em Massachusetts, e seus testes internos mostraram que o TAQ é durável. As baterias à base de Taq podem ser carregadas e descarregadas 2.000 vezes e manter pelo menos 80% de sua capacidade original, e são estáveis em altas temperaturas. Essas pequenas baterias também cobram a uma taxa que, quando extrapolada para os VEs, permitiria um carregamento rápido de seis minutos.
Se houver uma ressalva, é que os Taq Catodes ocupam mais espaço que o NMC, embora sejam competitivos com a LFP. Ainda assim, ele ressalta que, como o material é mais leve, os VEs projetados ao redor também podem ser mais leves e precisariam de menos baterias em geral. Isso poderia dar aos EVs Taq o alcance suficiente para competir com o NMC, enquanto são mais baratos e mais leves.
Os carros esportivos podem realizar os benefícios mais cedo. O peso tem sido uma das maiores penalidades de eletrificação: é incrivelmente fácil fazer um EV que é um raio rápido em uma linha reta, mas fazer uma que lida bem em uma pista de corrida? Isso provou ser mais difícil. Uma bateria leve e de carregamento rápido pode ajudar bastante a fazer com que os carros esportivos elétricos pareçam especiais.
“Muitas empresas de carros do mundo estão tentando fazer carros elétricos”, disse Banda. “Qual é a diferença entre um Rolls Royce e um Tesla? Claro que você tem assentos melhores, mas em termos do núcleo do carro, ele costumava ser o motor. Agora, parece ser a bateria. ”
