Tesla Robotaxis caiu pelo menos duas vezes desde julho de 2025 enquanto um teleoperador dirigia remotamente os veículos, de acordo com informações recentemente não editadas submetidas à Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).
Ambos os acidentes aconteceram em Austin, Texas, e ocorreram em baixas velocidades. Em cada caso, havia um monitor de segurança ao volante e não havia passageiros a bordo.
A nova informação chega poucos meses depois da Tesla disse aos legisladores que permite que operadores remotos pilotem um dos veículos da empresa, desde que permaneçam abaixo de 16 quilômetros por hora. “Essa capacidade permite que a Tesla mova imediatamente um veículo que possa estar em uma posição comprometedora, mitigando assim a necessidade de esperar que um socorrista ou representante de campo da Tesla recupere manualmente o veículo”, disse a empresa na época.
A Tesla, como outras empresas que trabalham com tecnologia de veículos autônomos, é obrigada a enviar informações detalhadas sobre quaisquer acidentes à NHTSA. Ao contrário da maioria dessas outras empresas, porém, a Tesla sempre redigiu as descrições de seus acidentes, alegando que eram informações comerciais confidenciais.
Não está claro o porquê, mas a Tesla mudou de rumo esta semana, e a versão mais recente dos dados divulgados pela NHTSA agora fornece uma descrição narrativa de todos os 17 acidentes que a Tesla registrou desde o ano passado com sua nascente rede Robotaxi.
Em julho de 2025, logo após a Tesla começar a operar a rede em Austin, o sistema de direção automatizado (ADS) da empresa aparentemente teve problemas para avançar enquanto estava parado em uma rua. O monitor de segurança solicitou ajuda da equipe de assistência remota da Tesla, e um teleoperador “assumiu o controle do veículo e aumentou gradualmente a velocidade do veículo e virou o Tesla ADS à esquerda em direção ao lado esquerdo da rua”.
O teleoperador então “subiu o meio-fio e fez contato com uma cerca de metal”.
Uma sequência semelhante ocorreu em janeiro de 2026. O Tesla ADS dirigia o veículo em linha reta em uma rua, quando o monitor de segurança “solicitou apoio para auxiliar na navegação do veículo”.
“O teleoperador assumiu o controle do veículo quando o ADS foi parado e seguiu direto para a rua. O veículo Tesla fez contato com uma barricada temporária fora do canteiro de obras a aproximadamente 9MPH, raspando o para-lama dianteiro esquerdo e o pneu”, de acordo com os dados submetidos à NHTSA.
Semelhante a outras empresas de veículos autônomos como a Waymo, a maioria dos outros acidentes recentemente não editados envolvem a colisão de veículos Tesla Robotaxi. em em vez de causar falhas.
Mas pelo menos dois deles envolvem um Tesla Robotaxi prendendo seus espelhos em outros veículos. Em um acidente, ocorrido em setembro de 2025, o Tesla ADS não conseguiu evitar atropelar um cachorro que correu para a rua. (Tesla relatou que o cachorro conseguiu fugir.)
Em outro acidente em setembro de 2025, um Tesla Robotaxi fez uma curva à esquerda desprotegida em um estacionamento e bateu em uma corrente de metal. (NHTSA recentemente encerrou uma investigação na tendência ocasional do software Full Self-Driving da Tesla de bater em postes de amarração, correntes e portões de estacionamento. Waymo também emitiu um recall no ano passado relacionado a um problema semelhante.)
Embora outras empresas de robotáxis como Waymo e Zoox tenham relatado mais acidentes do que a Tesla, a empresa de Elon Musk está operando em uma fração dessa escala. Os detalhes que foram revelados esta semana nos dados recentemente não editados podem ajudar a explicar por que a Tesla está ampliando sua rede de transporte autônomo nascente tão lentamente. O próprio Musk admitido no mês passado que “garantir que as coisas estejam completamente seguras” é o maior fator limitante para a Tesla expandir a rede, dizendo que a empresa está sendo “muito cautelosa”.
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