‘Sorte de mim’, pensei enquanto navegava no 2025 Hyundai Ioniq 5 no último ponto de uma estação de sobrecarga de Tesla em Palm Springs.
O EV realmente não precisava de suco. Mas esse SUV totalmente elétrico compacto atualizado vem equipado com o porto padrão de cobrança norte-americano da Tesla; Estava na hora de testar o quão bem a Hyundai combinava com a rede de superalimentação da Tesla.
A experiência expôs uma lacuna – no sentido literal. E embora a Hyundai não deva assumir toda a culpa, ele ilustra como uma idéia aparentemente boa nem sempre se traduz no mundo real.
Por exemplo, revertei para o local de estacionamento, abri a porta de carga no painel de trimestre de passageiros e peguei o cordão de carregamento, aninhado no gabinete sentado no lado do motorista do carro.
Uh, Hyundaitemos um problema. Não chegou.
Eu poderia esperar que outro Tesla desocupe seu espaço e usasse esse cabo de carregamento, essencialmente ocupando dois espaços, ou eu poderia usar a navegação no carro para encontrar uma estação de carregamento equipada com CCS e usar o adaptador que acompanha o carro.
Eu escolhi brincar com o meu dia, pois tinha muita bateria, mas outros podem não ter tanta sorte.
O CCS, ou sistema de carregamento combinado, era o padrão na América do Norte e usado por todas as montadoras, exceto a Tesla, que desenvolveu seu próprio porto e estação de carregamento chamado North American Charging Standard, ou NACS.
As montadoras começaram a mudar para NACs em maio de 2023 depois Ford chegou a um acordo Isso daria aos proprietários de seu acesso a mais de 12.000 superalimentadores da Tesla nos EUA e no Canadá. GM seguido E dentro de seis meses, quase todas as montadoras haviam fechado um acordo semelhante com a Tesla. O acesso seria inicialmente realizado com um adaptador Tesla; Mas a maioria dessas montadoras – Hyundai e Kia incluíram – Também concordou em integrar o NACS cobrando a tecnologia em seus futuros EVs.
O 2025 Hyundai ioniq 5 é um deles.
Obviamente, nem tudo isso é culpa da Hyundai. O IONIQ 5 sempre teve seu porto de carregamento no lado traseiro do passageiro, e mover -o seria uma proposição gasta. E a Tesla diz que o problema deve ser resolvido com o lançamento de suas estações de carregamento V4 com cabos mais longos, embora seu site diga: “… incentivamos todos os fabricantes de veículos a padronizar os locais da porta para o lado do motorista traseiro ou do lado da frente do passageiro”.
Os compradores do 2025 Hyundai Ioniq 5 terão melhor sorte em encontrar uma estação CCS e usar o adaptador. A Hyundai diz que o IONIQ 5 pode ir de 10% a 80% da carga em cerca de 20 minutos em um carregador do CCS. O mesmo preenchimento custará até 30 minutos em um carregador NACS.
A Hyundai torna um pouco mais fácil com a sua opção de um crédito de cobrança de US $ 400 ou um carregador de casa gratuito com a compra de um IONIQ 5 e aqueles com um hyundai eV mais antigo com uma porta nativa do CCS pode obter um adaptador NACS gratuito através do portal do proprietário do myhyundai a partir de março.
Os proprietários da Hyundai também terão acesso à rede de carregamento IONNA planejada. A rede Ionna, que deve ter 30.000 pontos de carregamento de NACS e CCS até 2030, é uma colaboração entre BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis e Toyota.
2025 Hyundai ioniq 5: baterias maiores, mais alcance, novo acabamento
O 2025 IONIQ 5, que virá em SE, SEL, XRT e acabamentos limitados na tração traseira ou nas quatro rodas, pode parecer seus anos de modelo anteriores. Mas existem algumas diferenças importantes, começando com o tamanho da bateria.
A bateria padrão aumenta de 5 kwh a 63 kWh, enquanto o alcance estendido fica em 84 kWh, um aumento de 6,6 kWh.Dependendo na combinação de trem de força, bateria e acabamento, espere ver 245 milhas de alcance na extremidade baixa e Até 318 milhas de alcance para uma tração traseira IONIQ 5 com a bateria maior.
A potência também varia, começando com 168 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque, crescendo para 225 pôneis na bateria de alcance estendido. A configuração mais poderosa se instala em 320 cavalos de potência e 446 libras-pés de torque para carros de tração nas quatro rodas com a bateria maior.
Atualizações de tecnologia
O 2025 IONIQ 5 também tem alguns novos truques de salão.
A função de chave digital agora funciona com seu telefone dentro de um bolso ou bolsa, uma boa atualização para quando você está fazendo malabarismos com crianças, compras e uma bebida.
Apple CarPlay e Android Auto agora são sem fio e todos os modelos têm atualizações ao ar.
Além disso, o Hyundai Pay permite que os proprietários adicionem seu cartão de crédito ao sistema de entretenimento e entretenimento para pagar pelo estacionamento reservado fora da rua automaticamente. Os motoristas também são atualizados para prevenir a colisão e assistência de estacionamento.
Vamos ficar sujos
Para aqueles que desejam um pouco mais de aventura com seu SUV elétrico, o Ioniq 5 agora vem no acabamento XRT.
Este modelo foi projetado para se aventurar fora do caminho um pouco graças a um elevador de uma polegada e pneus ATR continental de 29 polegadas continentais para um melhor desempenho na terra e no cascalho. Este modelo também recebe um botão de terreno no volante que oferece modos para neve, lama e areia.
Hyundai me soltou em um divertido loop de terra e descobri que o carro tem brincadeira suficiente para induzir um sorriso. O modo de areia não desliga o controle de tração – você precisa pressionar manualmente o botão de controle de tração para fazer isso. Ele ajusta as propriedades do regulamento do freio para que o veículo não comece automaticamente a desacelerar quando você levanta. Ele também divide o torque 50/50 por tração ideal.
É divertido jogá-lo nos cantos e ficar um pouco deslizante, mas o sistema ABS-embora ótimo no calçada-pode interferir na tração e nas distâncias off-road, por não permitir que nenhuma sujeira se acumule em frente ao pneu.
Seria ótimo se os modos de unidade também ajustassem esse sistema. Ainda assim, o torque elétrico instantâneo significa que é fácil subir no acelerador e sair de um turno e gritar para o próximo, atirando as caudas de galo da sujeira no processo.
O XRT não é algum tipo de rastreador de pedra. A folga total do solo é de apenas sete polegadas-são duas polegadas a menos de um deserto de Subaru Forester.
Encontrei o limite do ângulo de abordagem de 19,8 graus na minha unidade e voltei com parte da fáscia frontal exclusiva do XRT, tocou um pouco um pouco. Não há nenhuma proteção especial na parte inferior da carroceria para a bateria no XRT, mas o ângulo de partida é de 30 graus saudável e o carro vem equipado com dois ganchos de reboque frontal.
Onde o 2025 Hyundai ioniq 5 brilha
Na calçada, o ionIQ 5 é tão agradável quanto sempre foi, com aceleração zippy, manuseio bem equilibrado e um passeio confortável.
Parte do meu primeiro passeio me levou a elevações mais altas, onde os pneus para todas as estações foram colocados no teste de neve lamacento. O carro nunca perdeu a aderência, inspirando confiança nesse morador do deserto.
O 2025 Hyundai Ioniq 5 começa em US $ 43.975, incluindo a taxa de destino para um modelo Base SE na tração traseira com a bateria padrão. O XRT off-roady pode ser adquirido por US $ 56.875, enquanto um acabamento limitado superior na tração nas quatro rodas custará US $ 59.575.
Você pode obter um Ford Mustang Mach-E a um preço inicial mais baixo e um alcance comparável e todos os carros Mach-E são padrão equipados com a assistência à condução da estrada Bluecruise de mãos livres-livres/olhos. Você pagará uma taxa de assinatura para usar a tecnologia, mas a Hyundai não oferece nada parecido.
Se você gosta de looks futuristas, o Kia EV6 é um concorrente digno, especialmente se você está procurando desempenho. O GT AWD TRIM NETS 576 pôneis e 545 libras-pés de torque. Yowza.
É difícil encontrar falhas com o 2025 Hyundai ionIQ 5. Este IONIQ atualizado mantém sua postura de calçada e adiciona um pouco de emoções de aventura com o novo acabamento do XRT. Mas os proprietários podem se encontrar evitando superchargers da Tesla, apesar da porta NACS integrada.
