Em todos os aspectos, o Cayenne apresenta melhorias em relação ao Macan menor – e deveria, dada a diferença de preço e a hierarquia de veículos da Porsche – mas no papel, seu alcance e velocidade de carregamento já estão aquém do que Gigante chinesa BYD está descendo os trilhos. Mas os carros de marcas de alto desempenho como a Porsche, mesmo os SUVs totalmente elétricos, são mais do que apenas a folha de especificações. Um Cayenne elétrico precisa dirigir como um Porsche, sentir-se como um Porsche e lembrar ao seu proprietário por que ele pagou caro por aquele distintivo no volante.
Tela curvada
Nesse aspecto, o novo Cayenne está à altura da tarefa. O estilo é mais nítido e limpo do que antes, em parte graças à redução dos requisitos de refrigeração e ao foco em uma carroceria mais escorregadia e aerodinâmica. A dianteira é reconhecidamente Porsche, e as lâminas aerodinâmicas ativas que se projetam dos cantos traseiros da principal variante Turbo também são da marca, suavizando o fluxo de ar e melhorando a eficiência em velocidade.
A traseira é insípida e, como a única marca da Porsche é uma parte iluminada da barra de luz, quando estacionado e desligado, o Cayenne é visualmente esquecível. Dito isso, os compradores entediados com a tendência da Tesla de limitar as opções de pintura ao mínimo darão as boas-vindas às 13 opções de cores externas e aos 11 designs de rodas do Cayenne.
Por dentro, é reconhecidamente um Porsche, mas com uma nova tela curva que desce em cascata no centro do painel. É um painel OLED arqueado que irá lembrá-lo da primeira vez que viu um smartphone dobrável– felizmente sem o vinco. Descarte isso como um truque, se quiser, mas gosto da abordagem da Porsche aqui, pois permite que a interface do usuário se expanda ou se divida em duas nos dois planos da tela curva. Também ajuda a reduzir o brilho, enquanto um painel inteligente abaixo da tela funciona como um apoio para firmar sua mão enquanto toca na tela. Controles de comutadores físicos o básico como temperatura, velocidade do ventilador e volume da mídia e, felizmente, também existem botões adequados no volante, em vez de toques de acertar e errar.
O sistema de infoentretenimento da Porsche é um dos melhores que usei nos últimos anos e, com o Cayenne, foi ainda mais refinado para tornar a navegação no menu mais simples e intuitiva. A navegação também é uma delícia em comparação com muitos outros sistemas, mas, naturalmente, é provável que você conecte o Apple CarPlay ou o Android Auto. A Porsche ainda não deu o salto para CarPlay Ultraapesar de ter declarado a sua intenção de o fazer em 2022 e novamente um ano depois. Isso significa que os aplicativos do seu telefone não aparecem no visor do motorista do Cayenne e o CarPlay não suporta a temperatura ou o rádio.
Como este é um SUV de tamanho normal, há muito espaço para quatro adultos altos, mais um quinto, se necessário, e o porta-malas se estende de 27,6 a 56 pés cúbicos, dependendo da posição dos bancos traseiros. Um frunk sob o capô adiciona 3,2 pés cúbicos, útil para armazenar o cabo de carregamento.
Demônio da Velocidade
No lançamento, existem três variantes do Cayenne Electric para escolher. O modelo básico custa a partir de US$ 109.000 e tem 435 cavalos de potência, o Cayenne S Electric de médio porte custa a partir de US$ 126.300 e produz 657 cavalos de potência, e o carro-chefe Cayenne Turbo Electric custa US$ 163.000 e tem 1.139 cavalos de potência com 1.106 lb-ft (1.500 Nm) de torque. Sim, essa última estatística é absolutamente enorme para qualquer carro, muito menos para um grande SUV. Dá ao Turbo mais potência do que um Bugatti Veyrone com dobro o torque de uma Ferrari Purosangue com motor V12.
Os tempos de zero a sessenta para a família Cayenne são 4,5, 3,6 e 2,4 segundos, respectivamente. Mais uma vez, o Turbo está em uma categoria à parte e, na verdade, o zero a 124 mph (200 km/h) é ainda mais absurdo, em 7,4 segundos. Isso corresponde a um Veyron e está quase no mesmo nível de um Xadrez Tesla Modelo S. Mas, honestamente, comparar décimos de segundo aqui não faz sentido. Mude o Cayenne Electric Turbo para o modo Sport Plus, ative o Launch Control e o resultado é genuinamente desagradável. Como sempre, meu conselho é economizar dezenas de milhares de dólares e comprar aquele que vai mais longe.
