Como o mundo prendeu a respiração na noite de terça-feira, a notícia de um cessar-fogo e a potencial reabertura do Estreito de Ormuz trouxe um suspiro coletivo de alívio. Mas com os embarques paralisados no estreito há mais de um mês, a interrupção do transporte marítimo global não será resolvida imediatamente.
“O tráfego através de Ormuz caiu cerca de 95 por cento (durante este conflito). Como resultado, os preços subiram, e não apenas para o petróleo bruto, mas também para produtos refinados como combustível de aviação, diesel e gasóleo”, afirma Carsten Ladekjær, CEO da Glander International Bunkering, especializada no fornecimento de combustível e lubrificantes à indústria naval global.
O impacto tem sido desigual entre regiões. Os países fortemente dependentes da energia do Médio Oriente – especialmente na Ásia – foram os mais afectados. A Índia obtém cerca de 55% das suas importações de energia da região, a China cerca de 50%, o Japão 93%, a Coreia do Sul 67% e Singapura 70%, segundo Ladekjær.
Embora o cessar-fogo sinalize uma possível reabertura, os principais detalhes permanecem obscuros. “Mesmo com um cessar-fogo, a reabertura não será imediata”, afirma Ladekjær. “Há um atraso, com navios à espera para partir, e provavelmente um processo controlado para decidir quem sai primeiro. O Irão ainda parece estar a gerir isso.”
Os mercados energéticos reagiram rapidamente. Brent bruto caiu para cerca de US$ 94 de US$ 110 no início da semana – uma queda de cerca de 15%.
“Os produtos refinados, como o gasóleo e o combustível de aviação, caíram ainda mais, porque os mercados estão virados para o futuro – os seus preços correspondem às expectativas”, afirma Arne Lohmann Rasmussen, analista-chefe e chefe de investigação da Global Risk Management. “Mas ainda estamos bem acima dos níveis anteriores à guerra, que giravam em torno de US$ 60 a US$ 70.”
Um sistema em pendências
Cerca de 1.000 navios permanecem no Golfo, incluindo centenas de petroleiros aguardando passagem.
No momento em que este livro foi escrito, mais de 800 navios de carga e petroleiros estão presos no Golfo Pérsico, com mais de 1.000 navios adicionais esperando em ambos os lados do Estreito de Ormuz.
Em condições normais, aproximadamente 150 embarcações passam o estreito diariamente. Especialistas dizem que a eliminação do atraso levará tempo, pois os navios devem ser sequenciados, reabastecidos e reposicionados.
“Isso é um pesadelo logístico. Ainda não sabemos qual será a capacidade actual, especialmente do ponto de vista da segurança”, afirma Lohmann Rasmussen. “Não é algo que possa ser resolvido da noite para o dia. Existem questões logísticas, questões de segurança e até desafios de comunicação.”
Embora o mercado já tenha registado uma correção, isso não significa que os preços na bomba ou no armazenamento irão cair imediatamente.
