Outra exceção é que os cidadãos não americanos podem trazer temporariamente seu veículo estrangeiro para o país sem obter uma placa americana, diz Cao Yang, proprietário da CDM Import, uma empresa de Los Angeles que está explorando o mercado nascente para importações de veículos chineses. O CAO ajudou a facilitar alguns carros chineses mais novos e maiores a serem enviados para os EUA temporariamente.
Para que um carro seja trazido para os EUA por essa rota, ele deve deixar o país dentro de 12 meses e não pode mudar de mãos na duração. Além disso, a China tem suas próprias regras para exportar carros para uso pessoal. Normalmente, ele apenas permite que um veículo deixe o país por seis meses e exige que o proprietário pague um depósito pesado. Contabilizando os tempos de remessa, significa que esse veículo específico geralmente só seria capaz de ficar nos EUA por cerca de três meses – tornando -o adequado apenas para unidades de teste para entusiastas de carros, em vez do uso diário. Mas durante a janela de curto período de tempo, “você pode dirigir com uma placa chinesa. Eles imprimirão um certificado de importação temporária, que você só precisa aderir ao para -brisa”, diz Cao.
A mesma regra se aplica aos cidadãos mexicanos que chegam aos EUA. E já que os EVs chineses têm tornar -se onipresente no Méxicoe muitas pessoas que vivem na fronteira viajam regularmente entre os dois países, o CAO diz que se tornou fácil o suficiente para identificar um veículo chinês em Los Angeles nos dias de hoje. O CAO afirma ver marcas chinesas como BYD, MG e Roewe várias vezes por mês, e geralmente dirigidas por proprietários não chineses.
O último caminho está passando por um fabricante de automóveis, que pode trazer veículos estrangeiros para pesquisa, testes rodoviários, exibição e outros propósitos. Empresas chinesas como BYD, LI Auto e Nio têm operações nos EUA e podem legalmente trazer seus próprios veículos, diz a CAO.
Os veículos importados dessa maneira precisam suportar placas de fabricante e não podem ser vendidos para indivíduos. No entanto, como esses veículos são permitidos em estradas públicas, algumas empresas podem permitir que seus funcionários ou Até influenciadorespara levá -los para um passeio. O CAO diz que a BYD tem vários de seus modelos chineses no Pasadena Design Center da empresa. “Várias vezes eu vi seus funcionários voltando para casa. Eu até vi (um) estacionado onde moro”, diz ele.
Na mesma linha, o CEO da Ford, Jim Farley, voou cinco EVs chineses para Chicago no ano passado e os está “dirigindo -os desde então”, de acordo com suas recentes entrevistas na mídia.
“Como um curso normal de negócios, todas as montadoras compram globalmente veículos competitivos para benchmarking. Quando terminar, se o veículo for adquirido no mesmo país, poderá ser revendido. Outros veículos, uma vez que o benchmarking for concluído, é descartado”, disse o Ford Marty Gunsberg. Eles foram descartados, perguntamos, ou ele ainda os está dirigindo? “Não temos nada para compartilhar com o status desses veículos”, diz Gunsberg.
Hobby caro
Com tantas restrições, conseguir um carro da China para os EUA custará muito mais do que o preço original no mercado doméstico.
Weldon diz que, embora sua empresa não importe carros da China, um preço comparável para importar um carro do Japão para os EUA geralmente está entre US $ 105 e US $ 130 por metro cúbico, o que significa que um carro médio pode custar entre US $ 1.000 e US $ 2.500 apenas no transporte. Depois, há o preço de contratar um agente aduaneiro para processá -lo, registrá -lo no ponto local e pagar uma seguradora que esteja disposta a levar o veículo incomum (que geralmente é mais difícil do que o esperado) antes que ele finalmente possa seguir legalmente a estrada.
