Casadoras de automóveis e tecnologia desenvolvedores testando e implantando autônomo E os recursos avançados de assistência ao motorista não precisarão mais relatar informações detalhadas e públicas de colisão pública ao governo federal, de acordo com uma nova estrutura divulgada hoje pelo Departamento de Transportes dos EUA.
Os movimentos são um benefício para criadores de carros autônomos e a indústria de tecnologia de veículos mais ampla, que se queixou de que os requisitos federais de relatórios de acidentes são excessivamente onerosos e redundantes. Mas as novas regras limitarão as informações disponíveis para aqueles que observam e estudam veículos autônomos e recursos de assistência ao motorista-desenvolvimentos de tecnologia que estão profundamente entrelaçados com a segurança pública, mas que as empresas geralmente protegem da visão do público porque envolvem sistemas proprietários que as empresas gastam bilhões para desenvolver.
O governo Novos pedidos Limite “uma das únicas fontes de dados publicamente disponíveis que temos sobre incidentes envolvendo sistemas de nível 2”, diz Sam Abuelsamid, que escreve sobre a indústria de veículos autônomos e é o vice-presidente de marketing da Telemetria, uma empresa de pesquisa de Michigan, referindo-se a recursos de assistência ao motorista como os recursos como os recursos como os recursos Tesla‘s Apresentação autônoma completa (supervisionada)Assim, General Motors‘ Super Cruisee FordCruzeiro azul. Esses incidentes, ele observa, estão se tornando apenas “mais comuns”.
As novas regras permitem que as empresas protejam do público, veja alguns detalhes do acidente, incluindo a versão de automação envolvida nos incidentes e as “narrativas” em torno dos acidentes, com o argumento de que essas informações contêm “informações confidenciais de negócios”. Os desenvolvedores de veículos autônomos, como Waymo e Zoox, não precisarão mais relatar acidentes que incluem danos materiais inferiores a US $ 1.000, se o incidente não envolver o carro autônomo que bateu por conta própria ou atingindo outro veículo ou objeto. (Isso pode nix, por exemplo, reportagens públicas federais sobre alguns pequenos-lamas nos quais um Waymo fica impressionado com outro carro. Mas as empresas ainda terão que relatar incidentes na Califórnia, que têm regulamentos mais rigorosos em torno de dirigir autônomo.)
E, em uma mudança, os fabricantes de recursos avançados de assistência ao motorista, como a auto-dirigir, devem relatar falhas apenas se resultarem em mortes, hospitalizações, implantações de airbag ou um ataque a um “usuário vulnerável da estrada”, como um pedestre ou ciclista-mas não mais precisa denunciar o acidente se o veículo envolvido apenas precisar ser rebocado.
“Isso parece fechar a porta em um grande número de relatórios adicionais”, diz William Wallace, que dirige a defesa de segurança para os relatórios do consumidor. “É uma grande escultura.” As mudanças se movem na direção oposta do que sua organização defendeu: regras federais que lutam contra uma tendência de “subnotificação de incidentes significativos” entre os fabricantes de tecnologia avançada de veículos.
A nova estrutura DOT também permitirá que as montadoras testem a tecnologia autônoma com mais veículos que não atendem a todos os padrões federais de segurança sob um novo processo de isenção. Esse processo, atualmente usado para veículos estrangeiros importados para os EUA, mas agora está sendo expandido para os outros, incluirá uma “revisão iterativa” que “considera a segurança geral do veículo”. O processo pode ser usado, por exemplo, aprovar mais rapidamente veículos que não vêm com rodas de direção, pedais de freio, espelhos retrovisores ou outros recursos de segurança típicos que fazem menos sentido quando os carros são acionados por computadores.
