Quase três anos após a revelação da versão conceitual de seu principal Celestiq EV, o Cadillac finalmente lançou a coisa real: um veículo elétrico de US $ 300.000 que exala luxo e um exterior de entrada-gawk-me projetado para atrair em transeuntes.
Mas isso é sob medida EV o suficiente para o Cadillac recuperar sua posição Como o “padrão do mundo?” Passei um dia navegando nesse gigante em torno de Los Angeles, em uma tentativa de descobrir.
Deslascer atrás do volante do novo Flagship Fastback é um bom começo.
Estou cercado por couro amanteigado – minha extremidade traseira consolada pelo assento confortável, que é ajustável em todos os aspectos e mais alguns. O ajuste e o acabamento são precisos e elevados como um relógio de Richard Mille e tudo o que toco tem aquela estética distinta à mão. E, no entanto, em 115 casos, essas peças foram impressas em 3D, incluindo o centro do volante, interruptores de janelas, partes da decoração do console e até algumas peças estruturais.
Cadillac claramente queria construir um EV com zero compromissos. O layout da bateria, no entanto, apresentou certos desafios de design.
Os módulos na bateria do Celestiq não são uniformes. Ao contrário do Lyriq, que possui uma bateria plana, o Celestiq possui diferentes configurações de módulos na bateria que são alturas diferentes. Os módulos sob os bancos dianteiros têm cerca de nove polegadas de altura, mas os que estão sob os pés traseiros do passageiro têm apenas quinze centímetros de altura. Os bancos traseiros são criados com módulos com 12 polegadas de altura.
Os engenheiros precisavam colocar alguns módulos sob o console central para chegar a uma bateria de 111 kWh com 303 milhas de alcance. O resultado é um compartimento de armazenamento superficial que é dificilmente grande o suficiente para caber na minha carteira e óculos.
Evento do TechCrunch
Berkeley, CA.
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5 de junho
Cadillac Celestiq EV: a unidade
Os looks que recebi enquanto pilotavam o Celestiq, compensavam esse armazenamento de console de centro. Não há nada na estrada que pareça tão graciosa, com sua assinatura de luz LED da dança na frente, nariz comprido e extremidade traseira esculpida. Em uma cidade cheia de beleza fabricada, o Celestiq real se destaca.
Começo nas ruas ásperas de Hollywood, onde pretendo intencionalmente as tampas de calçada e bueiro quebrados. Meu testador é uma calçada com rodas de 22 polegadas-embora as rodas de 23 polegadas estejam disponíveis-e os pneus esportivos piloto Michelin com pneus com muito pouca parede lateral.
Ter essa pequena borracha entre o carro e a calçada geralmente resulta em um passeio duro, mas o Celestiq ostenta uma suspensão de ar compatível que mantém tudo sob controle. Eventos maiores como buracos certamente tornam sua presença conhecida, mas a condução da cidade é tranquila e suave.
Não se engane, Este carro é um bigun. O Cadillac Celestiq tem uma pegada maior que um Chevrolet Silverado de duas portas, tornando um pouco mais ágil com a direção traseira. Claro, é um pouco difícil encontrar estacionamento na rua neste garoto mau, mas é mais provável que este carro se encontre no manobrista.
Deixando Hollywood, vou para as colinas para ver o que 655 cavalos de potência e 646 libras-pés de torque podem fazer em uma estrada curvilínea. Aqui, o controle magnético de passeio brilha, reagindo rapidamente à estrada e à transferência de peso do carro para fornecer um sentimento confiante de controle. Ajudado pelo controle ativo do rolo, o carro se sente plano nas curvas, apesar de suas proporções de Zaftig.
A direção aqui é um pouco entorpecida, mas é bem ponderada e o regulamento do freio fornece uma nova habilidade para conquistar. Acho que em Max Regen, se eu puder cronometrar meu acelerador corretamente, nunca tenho que acertar os freios mecânicos antes de ir para um canto. O peso ainda é transferido para a frente, então eu tenho a aderência a girar, mas também estou recebendo elétrons gratuitos ao mesmo tempo.
Eu amo isso.
Aumentei o sistema de som Dolby Atmos, que sai de 38 alto -falantes internos de Akg – existem quatro fora do carro que produzem sons legais de EV para aqueles que são infelizes o suficiente para caminhar – e saem para a estrada. Obviamente, o sistema de assistência ao motorista avançado de super cruzeiro da GM está aqui, então tiro minhas mãos do volante e deixo o carro assumir o controle por um tempo no trânsito.
O grande problema de Cadillac Celestiq
E aí está o maior problema com o Celestiq. Não estou necessariamente bravo por todos os veículos elétricos GM executarem o Google embutido sobre o Apple CarPlay e o Android Auto. O Google Maps é ótimo neste veículo, prevendo com precisão meu alcance quando chego a um local, oferecendo estações de carregamento e pré-condicionando as baterias, se necessário. Só que eu não consigo fazer com que o sistema com segurança conecte meu telefone para obter textos sem mãos e telefonemas.
E não é apenas no Celestiq. Tanto no Optiq quanto no Escalade IQ, o processo era persnickety. Existem várias configurações no meu iPhone que precisam estar corretas, às vezes tenho que me reconectar se eu desligar o carro e algumas vezes ele apenas se recusa a me dizer que tenho um texto de entrada.
Os clientes de ponta exigem simplicidade e facilidade de uso. Este sistema de integração de telefone inteligente também não é.
Interior de Cadillac Celestiq
Mas pelo menos as telas parecem ótimas.
Esticando-se pela largura do painel, existem 55 polegadas de bondade de alta resolução. O passageiro recebe sua própria tela para transmitir mídia e navegação na Internet e todos os controles climáticos estão em uma tela menor abaixo do painel.
Eu daria ao meu reino alguns botões físicos de HVAC, mas em um carro como esse vou me contentar com uma tela separada, onde pelo menos não preciso rolar através de um monte de menus apenas para ligar o ar condicionado.
Os assentos de massagem estão aqui, é claro, e parecem permanecer um pouco mais longos do que em outros veículos de luxo que eu dirigi. Não há suporte de copo aquecido e resfriado, uma omissão que eu acho que equivale a esquecer de servir o creme fraîche com seu caviar, mas Cadillac me disse que poderia adicionar o recurso se alguém realmente quisesse.
Eu cavo o teto de vidro que pode diminuir até 20% de opacidade em qualquer uma das quatro zonas. Cada pessoa no carro pode personalizar quanta luz deseja deixar entrar sua parte do veículo.
Não sou 100% vendido nas portas de energia, pois minha mente vai para o pior cenário de estar preso dentro do carro no estacionamento da Whole Foods ou algo assim. Ainda assim, é legal pressionar o pedal do freio e ter minha porta fechar automaticamente. Há também um ícone na tela inferior que fechará as portas, para que os passageiros possam entrar na onda de alta tecnologia e com baixo efeito.
Experiência EV sob medida
Cada Celestiq será feito manualmente no Centro Técnico Global da General Motors em Michigan.
Tive um gostinho do que os clientes experimentarão ao trabalhar com um designer para selecionar minhas cores e materiais favoritos. Escolher do que poderia ter sido cinquenta tons de tudo foi um pouco esmagador, mas saí com o meu sonho Celestiq em Kingfisher Tricoat, um azul brilhante que eu acho que combina bem com a longa distância entre eixos e o perfil de fastback e um interior de cinza e Bahia laranja com detalhes em azul. O que posso dizer? Eu cavo azul e laranja.
À medida que o dia avançava, fui tratado com o serviço Cadillac Concierge que os clientes experimentarão à medida que passam pelo processo de compra. Alguém se certificou de que eu sempre tinha uma dieta fria Dr. Pepper na minha mão e as opções de almoço eram adaptadas aos meus gostos culinários imaturos. Em outras palavras, tive Tater Tots para o almoço e nem estou envergonhado com isso.
Embora os clientes da Celestiq provavelmente usarão seu concierge para solicitar solicitações de logística de campo e não solicitar quantidades abundantes de carboidratos e cafeína, o ponto é que eles terão alguém para atender a todos os seus caprichos.
Não há muita coisa lá fora no mercado de EV Uber-Luxury. A competição primária do Cadillac Celestiq pode ser o Rolls-Royce Specter EV, com sua atração fria da noite estrelada. Ainda assim, o Celestiq fica sozinho no setor ultra luxuoso e elétrico da bateria.
A Bentley ainda não possui uma oferta total de bateria, apenas híbridos e até a Mercedes ainda não eletrificou o sedan de classe de Maybach, embora você possa obter um SUV de Maybach Eqs.
Se você quer um em sua garagem, bem, boa sorte. O Cadillac produzirá uma corrida limitada de 25 veículos para 2025 e quase todos são falados. A empresa não dará números específicos para 2026, dizendo apenas que a produção será limitada em Menos de dois Celestiqs por dia.
