Poucos mercados estão se movendo tão rapidamente quanto o setor automotivo da China. Lá, novos modelos são lançados em apenas 18 mesescolocando uma tremenda pressão sobre as montadoras ocidentais herdadas, que precisam Mais de quatro anos ir do conceito ao piso de vendas.
“Com os ciclos de desenvolvimento cada vez mais curtos na China, está impulsionando uma enorme quantidade de custo e foco no tempo”, Ian Campbell, co-fundador e CEO da Respire tecnologias de bateriadisse ao TechCrunch. “Em ambas as geografias, no Oriente – na China e na Ásia – e no Ocidente também.”
Grande parte desse foco foi centrada nas baterias – os componentes que podem fazer ou quebrar as vendas de veículos elétricos. As montadoras são forçadas a prever onde o mercado estará a alguns anos, mas essas previsões nem sempre são exibidas, dada a rapidez com que o cenário de EV está evoluindo.
Fazer alterações nos componentes físicos pode ser caro e imprevisível, e é por isso que a startup de Campbell está tentando dar baterias mais flexibilidade via software.
A Breathe desenvolveu um conjunto de ferramentas que Campbell disse que ajuda as montadoras e outras pessoas a tirar o máximo proveito de suas baterias. A startup levantou recentemente um Série B de US $ 21 milhões liderada pela Kinnevik Online AB, disse a empresa exclusivamente à TechCrunch. Participou o fundo de tecnologia da LowerCarbon Capital e da Volvo Cars.
O novo financiamento ajudará a respirar a continuar pressionando seu software no início do processo de desenvolvimento da bateria. Atualmente, a empresa possui quatro produtos: design, modelo, mapa e cobrança.
O Charge foi a primeira oferta da Breathe e otimizou estratégias de carregamento para acelerar a recarga ou aumentar a longevidade de uma bateria.
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5 de junho
Embora a fabricação de bateria seja bem controlada, não há duas células que rolam da linha são 100% idênticas. Como resultado, alguns podem gerar mais calor durante o carregamento rápido, enquanto outros podem suportar mais ciclos de carga e descarga do que seus pares.
O fabricante chinês de celulares Oppo foi o primeiro a adotá -lo, e o software reduzia o tempo de carregamento em 27%. No lado automotivo, a Volvo tem o código da respiração instalado em seu próximo ES90 Sedan, ajudando a cobrar 10% a 80% em 20 minutos. Em essência, o software da Breathe permite que eles aproveitem ao máximo cada célula, dadas suas peculiaridades individuais.
As outras ofertas da startup ajudam as montadoras e as empresas de eletrônicos a projetar e prever como suas baterias realizarão anos depois, permitindo que eles determinem onde investir recursos de desenvolvimento. Por exemplo, se uma nova química é de menor custo e parece ter uma vida útil mais longa, os designers podem decidir deixá -la cobrar um pouco mais rapidamente às custas de parte dessa longevidade.
“Eles querem entender que espaço têm e o que acontecerá quando fizer compensações durante todo o programa de desenvolvimento de seu sistema de baterias”, disse Campbell.
Para fazer isso, a Breathe construiu um laboratório em Londres, onde pode executar uma variedade de testes nas baterias que seus clientes estão interessados em usar. Em apenas quatro semanas, ele tem o suficiente para enviar ao cliente um modelo (chamado modelo de respiração) que pode simular provável desempenho futuro.
Depois disso, as células permanecem no laboratório, contribuindo com mais dados para que a respiração possa, eventualmente, enviar ao cliente seu produto de mapa, o que aumenta os dados simulados com mais resultados do mundo real, disse Campbell. O produto de design completará a suíte quando for lançado nos próximos meses, fornecendo aos clientes um conjunto de ferramentas de software para acelerar – você adivinhou – o design da bateria.
O objetivo é reduzir a quantidade de “testes de laboratório de força bruta” necessários para trazer uma bateria ao mercado, disse Campbell. Ele compara as ferramentas de software da Breathe com aquelas usadas na indústria de semicondutores, que ajudaram empresas como Apple e Nvidia a trabalhar em estreita colaboração com fundições como o TSMC para implementar seus projetos de processador em silício.
“Queremos tentar fazer com as baterias o que vimos o software de simulação da Cadence and Synopsis o faz de maneira eficaz no design de semicondutores”, disse ele.
