Ainda assim, Wade Scheffer, vice-presidente da GM Energy, insiste: A razão pela qual mais pessoas não usam os seus carros para alimentar as suas vidas resume-se à “consciência, consciência e consciência”. Para esse fim, no evento de terça-feira, a subsidiária anunciou duas parcerias com concessionárias: um “teste de estresse” de capacidades de carregamento bidirecional com 30 funcionários da GM, habilitado pela DTE Energy de Michigan, e um plano para obter 52.000 EVs da GM na principal rede da PG&E no norte da Califórnia até 2030. A montadora diz que elaborou dezenas de parcerias com outras concessionárias.
Ainda assim, conectar todos esses carros da GM e contribuir para a rede será um caminho longo e provavelmente sinuoso. Nem todos os estados estão entusiasmados com os veículos elétricos ou com as novas tecnologias energéticas neste momento. E mesmo em estados pioneirosonde os legisladores estão entusiasmados com políticas climáticas e energéticas inovadoras, a tecnologia do veículo à rede ainda está nos seus estágios iniciais.
Os pesquisadores da Universidade da Califórnia em Irvine levaram vários anos de colaboração com a Kia e a Hyundai para colocar em funcionamento um projeto de carregamento de veículo para casa em seis residências no sul da Califórnia. “Aqui estamos, dois anos depois – e não quatro semanas depois – e as empresas de serviços públicos em todo o país estão apenas começando a resolver isso”, diz Scott Samuelsen, que dirigiu o projeto e é professor de engenharia mecânica e aeroespacial na UC Irvine. “É muito novo.” O projeto espera descobrir como as capacidades de carregamento bidirecional dos veículos elétricos podem se encaixar na vida das pessoas normais – e, eventualmente, economizar-lhes dinheiro.
Em Março, a Puget Sound Energy, do estado de Washington, anunciou um programa piloto que a empresa espera que a ensine a trabalhar com novos tipos de empresas – fabricantes de automóveis, empresas de carregamento de veículos – ao mesmo tempo que apoia a rede eléctrica mais ampla. O projeto será executado no início do próximo ano. A principal tarefa da concessionária é garantir que os equipamentos de diferentes montadoras e empresas de cobrança possam se comunicar entre si, usando os mesmos tipos de padrões. Clint Stewart, gerente sênior de desenvolvimento de produtos da PSE, descreve-se como um “tecno-otimista”; ele acredita que o carregamento bidirecional está chegando em grande escala. Mas não imediatamente. “Gostaria de acreditar que em cinco anos chegaremos a um ponto em que tudo estará relativamente resolvido”, diz ele.
Na lista de tarefas da GM: garantir que os clientes tenham controle total sobre quando seus veículos estão no topo da rede, para que não fiquem presos sem cobrança quando precisarem desligar e chegar a algum lugar. Eventualmente, o sistema pode aprender a programação dos proprietários de automóveis e saber que não deve consumir a carga do VE logo antes, digamos, do treino de futebol das crianças. Existem algumas coisas para resolver.
Scheffer, da GM Energy, está ansioso para enfrentar o momento. “Temos uma oportunidade única de remodelar a forma como os motoristas interagem com seus veículos e transformá-los em algo mais do que apenas transporte”, diz ele.
