Há três anos, Lyft estava se debatendo. O perpétuo também candidato ao Uber corria o risco de ser totalmente expulso da estrada. Os fundadores estavam no comando e, em março de 2023, contrataram o ex-executivo da Microsoft e da Amazon, David Risher, para mudar a situação. O novo CEO expandiu seu atendimento em outros países, fez acordos com Waymo e Nvidia, reduziram os cancelamentos de viagens e pagaram mais aos motoristas. Ainda esta semana, Lyft anunciado que os clientes em Nova York também veriam os táxis entre suas opções. A empresa agora reporta lucro – mas ainda está em segundo lugar no ranking compartilhamento de caronae seu estoque caiu este ano. Falei recentemente com Risher sobre as perspectivas da Lyft, sua visão preconceituosa do Uber e seus planos para gerenciar frotas de carros autônomos propriedade de empresas de tecnologia ou civis.
STEVEN LEVY: Onde você está em sua missão de recuperação?
DAVID RISHER: Quando entrei, estávamos perdendo participação – Lyft tinha 26 ou 27 por cento em comparação com o outro cara. Estávamos perdendo dinheiro, US$ 300 milhões por ano. As coisas não pareciam boas. Estudei na escola Jeff Bezos, então, quando entrei, todo o meu foco era a obsessão pelo cliente. Passamos trimestre após trimestre acertando nossa posição de custos, para que pudéssemos reduzir os preços. Aumentamos as taxas dos motoristas, porque se os motoristas não recebem o suficiente, eles tendem a ficar muito frustrados, não prestam um bom serviço e abandonam a plataforma. Começamos a inovar novamente. Então hoje somos lucrativos. Temos alguns dos maiores índices de satisfação de motoristas que já tivemos e nossos passageiros estão voltando. E nossa participação agora é de cerca de 31 pontos.
No entanto, seu estoque está em baixa.
Nossos analistas e investidores adoram o fato de estarmos crescendo trimestre a trimestre, mas também veem incerteza no setor.
Trinta e um por cento ainda é um distante segundo lugar. Eu vi uma manchete outro dia: “A OpenAI está a caminho de se tornar Lyft?“A história nem era sobre compartilhamento de carona! O que será necessário para nunca mais ver essa manchete?
Essa pode ser uma premissa falsa. Fazemos um bilhão de viagens por ano na América do Norte. Os outros caras talvez façam dois. (A Uber não divulga os números geograficamente, mas relata cerca de 14 bilhões de viagens por ano em todo o mundo.) São 3 bilhões de viagens entre nós dois. Mas as pessoas fazem 160 mil milhões de viagens nos seus carros particulares todos os anos. Portanto, há um mercado gigantesco no qual você pode crescer.
A razão pela qual temos ganhado participação nos últimos dois anos é que nosso serviço é simplesmente melhor. Em média, iremos buscá-lo mais rápido do que esses caras. Reduzimos os cancelamentos de motoristas. A próxima fase é o que chamamos de “Economize dinheiro, verifique Lyft”, que se baseia na premissa muito básica de que se você é um passageiro e está apenas verificando o outro cara, está deixando dinheiro na mesa. Se as pessoas verificassem todas as vezes, teríamos uma participação superior a 50%. Eu prometo.
Ontem meu filho estava em um trem preso e precisava de uma carona até a estação algumas paradas adiante. O Uber custava US$ 70 e o Lyft custava US$ 130.
Tentamos vencê-los mais do que perdemos, mas temos algoritmos diferentes, dados diferentes. Nós verificamos religiosa e obsessivamente para ter certeza de que isso é verdade.
Muitas vezes ouço dos motoristas – tanto do Uber quanto do Lyft – que as empresas recebem cortes muito grandes. Essa reclamação é válida?
A resposta curta é não. Certamente, nos primeiros dias desta indústria, havia subsídios massivos e eficazes aos motoristas, e ainda há motoristas que se lembram disso ou têm amigos que se lembram daqueles dias. Nunca, jamais, jamais cobraremos mais de 30% depois que o seguro for contratado.
