O caminhão, no entanto, converte. Os compradores podem encomendá-lo como uma picape ou como um dos dois estilos de carroceria de SUV a partir de US$ 29.950: o Squareback ou o Fastback. Se não tiver certeza no início, você pode comprar a picape e convertê-la mais tarde.
A Slate venderá mais de 200 acessórios para o caminhão, muitos aparentemente com preços abaixo de US$ 500, como racks de teto, aparelhos de som, além de assentos e coberturas de luz. Um envelopamento completo da cor do veículo também começa em menos de US$ 500 e supostamente leva apenas algumas horas para ser aplicado. No lançamento, você poderá escolher entre mais de 100 tons para banir o cinza.
A bateria e o trem de força de fosfato de ferro-lítio (LFP) do Slate vêm com garantia de 10 anos ou 110.000 milhas. Enquanto isso, a contagem de peças é aparentemente menos da metade de uma picape típica, o que supostamente significa que há menos coisas para dar errado. Se algo acontecer, os proprietários podem recorrer ao Slate U, um guia de reparos DIY. A empresa também fez parceria com mais de 3.000 lojas RepairPal em todo o país.
Embora esse aumento na faixa de 150 a 205 milhas para a picape a torne mais utilizável, isso se baseia na própria aproximação da Slate do ciclo de testes da EPA, não em uma classificação oficial. O veículo está atualmente em pré-produção, portanto essas especificações ainda podem mudar.
Visualmente, o Slate permanece fiel ao perfil vertical e quadrado das clássicas picapes americanas de dois lugares, mas com 175 polegadas de comprimento, 71 polegadas de largura e 69 polegadas de altura, é menor que uma Ford Maverick. Mas ele tem uma cama completa de 60 polegadas contra as 54 polegadas do Maverick. Porém, o espaço interno é apertado para uma picape: 41,5 polegadas de espaço para as pernas dianteiras e 40,4 polegadas de altura livre. As variantes SUV adicionam uma segunda fila, mas oferecem aos passageiros traseiros apenas 30,8 polegadas de espaço para as pernas.
A empresa, claramente confiante na atratividade do seu novo EV barato, construirá o Slate numa fábrica reindustrializada em Varsóvia, Indiana, onde planeia investir quase 400 milhões de dólares em instalações.
No entanto, uma nova pesquisa de Edmunds diz que menos de 5 por cento dos veículos novos foram vendidos por US$ 25.000 ou menos em 2025, e esse número também apresenta tendência de queda, já que era de quase 21 por cento em 2019, embora isso possa ser devido aos aumentos de preços que reduzem o número de veículos disponíveis nesta faixa.
Num comunicado comentando o preço do Slate, Ivan Drury, diretor de insights da Edmunds, disse: “A Slate está fazendo uma aposta de US$ 25 mil de que os motoristas ainda querem algo simples. Nossos dados mostram que o mercado se afastou desse preço anos atrás, então este é um verdadeiro teste de quanto a acessibilidade ainda importa”.
“O preço base é a manchete, mas o preço inicial é combinado com uma construção não convencional e um trem de força que é comprovadamente mais difícil de vender hoje. A verdadeira questão é se o preço atraente por si só pode superar isso.”
